{"id":1721,"date":"2021-12-27T21:42:35","date_gmt":"2021-12-27T20:42:35","guid":{"rendered":"https:\/\/antismog.co\/caracteristique-demission-dun-moteur-a-allumage-par-compression-a-double-carburant-fonctionnant-au-diesel-hydrogene-diesel-gaz-hho-avec-la-meme-part-denergie-au-ralenti\/"},"modified":"2021-12-27T21:42:35","modified_gmt":"2021-12-27T20:42:35","slug":"caracteristique-demission-dun-moteur-a-allumage-par-compression-a-double-carburant-fonctionnant-au-diesel-hydrogene-diesel-gaz-hho-avec-la-meme-part-denergie-au-ralenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antismog.co\/fr\/caracteristique-demission-dun-moteur-a-allumage-par-compression-a-double-carburant-fonctionnant-au-diesel-hydrogene-diesel-gaz-hho-avec-la-meme-part-denergie-au-ralenti\/","title":{"rendered":"Caract\u00e9ristique d’\u00e9mission d’un moteur \u00e0 allumage par compression \u00e0 double carburant fonctionnant au diesel + hydrog\u00e8ne & Diesel + gaz HHO avec la m\u00eame part d’\u00e9nergie au ralenti"},"content":{"rendered":"

R\u00e9sum\u00e9<\/h1>\n

La nature de combustion propre et la renouvelabilit\u00e9 de l’hydrog\u00e8ne en font un carburant viable et alternatif\/suppl\u00e9mentaire pour une utilisation dans les moteurs \u00e0 combustion interne. Au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, les chercheurs se sont int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 l’utilisation de l’hydrog\u00e8ne dans les moteurs \u00e0 combustion interne (IC). L’\u00e9lectrolyse est la technique largement utilis\u00e9e pour la production d’hydrog\u00e8ne. L’effet sur les param\u00e8tres d’\u00e9mission de l’utilisation d’hydrog\u00e8ne et de gaz HHO dans un moteur bicarburant au ralenti a \u00e9t\u00e9 concentr\u00e9 dans ce travail de recherche. Le gaz HHO a \u00e9t\u00e9 synth\u00e9tis\u00e9 \u00e0 partir de cylindres stock\u00e9s d’hydrog\u00e8ne &AMP ; oxyg\u00e8ne dans un rapport de 2:1. Le m\u00e9lange de H2 et d’O2 est produit dans un rapport stoechiom\u00e9trique similaire \u00e0 l’\u00e9lectrolyse de l’eau. L’effet de l’introduction d’hydrog\u00e8ne gazeux et de gaz HHO stimul\u00e9 sur les caract\u00e8res d’\u00e9mission tels que les hydrocarbures imbr\u00fbl\u00e9s (UHC), le dioxyde de carbone (CO2), les oxydes d’azote (NOx) et la fum\u00e9e du moteur ont \u00e9t\u00e9 not\u00e9s au ralenti (1700 tr\/min). Le moteur a \u00e9t\u00e9 fourni avec 6, 12, 18, 24, 30, 36 LPM d’hydrog\u00e8ne et 9, 18, 27, 36, 45, 54 LPM de gaz HHO o\u00f9 la composition du m\u00e9lange a \u00e9t\u00e9 maintenue dans le rapport de 2:1 et l’\u00e9nergie fourni par l’hydrog\u00e8ne et le gaz HHO reste le m\u00eame. L’introduction d’hydrog\u00e8ne et de gaz HHO a r\u00e9duit la consommation totale de carburant diesel et la formation de CO2 dans toutes les conditions de fonctionnement par rapport au fonctionnement au diesel propre. Il y a eu une l\u00e9g\u00e8re augmentation des \u00e9missions UHC avec l’hydrog\u00e8ne et en rempla\u00e7ant le gaz HHO, les \u00e9missions UHC ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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