Les normes d’\u00e9missions strictes suivies dans le monde entier augmentent la demande de carburants propres et verts. Les carburants gazeux comme le gaz naturel comprim\u00e9 (GNC), le gaz de p\u00e9trole liqu\u00e9fi\u00e9 (GPL) et l’hydrog\u00e8ne sont des alternatives prometteuses au diesel et \u00e0 l’essence conventionnels. L’utilisation d’hydrog\u00e8ne dans le moteur IC a suscit\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat des chercheurs car il peut \u00eatre facilement produit \u00e0 partir d’eau par \u00e9lectrolyse. L’\u00e9lectrolyse de l’eau produit un m\u00e9lange stoechiom\u00e9trique d’hydrog\u00e8ne et d’oxyg\u00e8ne dans un rapport de 2:1. Cette \u00e9tude examine les performances et les caract\u00e9ristiques d’\u00e9mission de l’introduction d’hydrog\u00e8ne et de gaz HHO dans le collecteur d’admission d’un moteur \u00e0 allumage par compression en mode bicarburant. Des exp\u00e9riences ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es dans 5 conditions de couple diff\u00e9rentes o\u00f9 l’hydrog\u00e8ne et les gaz HHO sont fournis \u00e0 un d\u00e9bit de 6, 12, 18, 24, 30 et 36 LPM avec de l’air dans le collecteur d’admission. Le gaz HHO a \u00e9t\u00e9 synth\u00e9tis\u00e9 en utilisant de l’hydrog\u00e8ne et de l’oxyg\u00e8ne stock\u00e9s dans un rapport de 2:1. Les caract\u00e9ristiques de performance et d’\u00e9mission ont \u00e9t\u00e9 not\u00e9es pour toutes les conditions. L’introduction de l’hydrog\u00e8ne et du gaz HHO a r\u00e9duit le ratio de partage de l’\u00e9nergie diesel de 86 % et 70 % respectivement sans condition de couple.<\/p>\n
Il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que les \u00e9missions de HC \u00e9taient r\u00e9duites dans des conditions de couple \u00e9lev\u00e9 par rapport \u00e0 un fonctionnement diesel pur. Une augmentation significative des \u00e9missions de NOx a \u00e9t\u00e9 not\u00e9e avec une augmentation de la substitution des gaz et du couple. Les \u00e9missions de CO2 et de fum\u00e9e ont montr\u00e9 une tendance positive \u00e0 la baisse \u00e0 mesure que le pourcentage de gaz augmente, en raison de la r\u00e9duction de la teneur en carbone du m\u00e9lange de carburant. La pression dans la bouteille diminue avec l’augmentation du d\u00e9bit de gaz. La dur\u00e9e de combustion augmente avec l’augmentation du d\u00e9bit ainsi que l’augmentation du couple. Il a \u00e9t\u00e9 not\u00e9 que l’efficacit\u00e9 thermique des freins (BTE) \u00e9tait r\u00e9duite pour toutes les conditions de fonctionnement, sauf \u00e0 6 LPM d’ajout de gaz HHO dans la chambre de combustion.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
R\u00e9sum\u00e9 Les normes d’\u00e9missions strictes suivies dans le monde entier augmentent la demande de carburants propres et verts. Les carburants gazeux comme le gaz naturel comprim\u00e9 (GNC), le gaz de p\u00e9trole liqu\u00e9fi\u00e9 (GPL) et l’hydrog\u00e8ne sont des alternatives prometteuses au diesel et \u00e0 l’essence conventionnels. L’utilisation d’hydrog\u00e8ne dans le moteur IC a suscit\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat des […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1365,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[109],"tags":[154,157,169,145],"acf":[],"yoast_head":"\n