Effet de l’ajout de gaz hydroxy (HHO) sur les performances et les émissions d’échappement dans les moteurs à allumage par compression

Pour étudier l’effet du prémélange d’hydrogène sur les émissions d’échappement et la consommation de carburant, du gaz hydroxy (HHO) a été produit par le processus d’électrolyse de différents électrolytes (KOH(aq), NaOH(aq), NaCl(aq)) avec divers modèles d’électrodes dans un réacteur étanche en plexiglas (générateur d’hydrogène). Le gaz hydroxy a été utilisé comme carburant supplémentaire dans un moteur à quatre cylindres, quatre temps, à allumage par compression (CI) sans aucune modification et sans avoir besoin de réservoirs de stockage. Ses effets sur les émissions de gaz d’échappement et les caractéristiques de performance du moteur ont été étudiés.

Les expériences ont montré que le prémélange d’hydrogène sous forme de gaz hydroxylé a pour effet d’augmenter le couple moteur de 19,1 % en moyenne, de réduire les émissions de CO de 13,5 % en moyenne, les émissions de HC de 5 % en moyenne et les SFC de 5 % en moyenne de 14 %.

Résumé

Dans cette étude, le gaz hydroxy (HHO) a été produit par le processus d’électrolyse de différents électrolytes (KOH(aq), NaOH(aq), NaCl(aq)) avec différentes conceptions d’électrodes dans un réacteur en plexiglas étanche (générateur d’hydrogène). Le gaz hydroxy a été utilisé comme carburant supplémentaire dans un moteur à quatre cylindres, quatre temps, à allumage par compression (CI) sans aucune modification et sans avoir besoin de réservoirs de stockage. Ses effets sur les émissions de gaz d’échappement et les caractéristiques de performance du moteur ont été étudiés.

Des expériences ont montré qu’un débit constant de HHO à bas régime (sous le régime critique de 1 750 tr/min pour cette étude expérimentale) transformait les avantages du système HHO en inconvénients pour le couple moteur, le monoxyde de carbone (CO), les émissions d’hydrocarbures (HC) et le carburant spécifique. consommation (SFC). Les enquêtes ont démontré que le débit de HHO devait être diminué par rapport au régime moteur inférieur à 1 750 tr/min en raison du long temps d’ouverture des collecteurs d’admission à bas régime. Cela a provoqué une occupation excessive du volume d’hydroxy dans les cylindres, ce qui a empêché l’admission d’air correct dans les chambres de combustion et, par conséquent, une diminution de l’efficacité volumétrique était inévitable. La diminution de l’efficacité volumétrique a influencé l’efficacité de la combustion, ce qui a eu des effets négatifs sur le couple moteur et les émissions d’échappement. Par conséquent, une unité de commande électronique hydroxy (HECU) a été conçue et fabriquée pour réduire le débit de HHO en diminuant automatiquement la tension et le courant en programmant l’enregistreur de données pour compenser les inconvénients du gaz HHO sur le SFC, le couple moteur et les émissions d’échappement à un régime moteur de 1 750 tr/min. .

Le débit de gaz HHO a été mesuré en utilisant diverses quantités de KOH, NaOH, NaCl (catalyseurs). Ces catalyseurs ont été ajoutés à l’eau pour diminuer les liaisons hydrogène et oxygène et NaOH a été spécifié comme le catalyseur le plus approprié. Il a été observé que si la molalité de NaOH en solution dépassait 1% en masse, le courant électrique fourni par la batterie augmentait considérablement en raison de la trop grande réduction de la résistance électrique.

L’ajout du mélange de gaz HHO à l’admission d’air du moteur sans aucune modification a entraîné une augmentation du couple moteur de 19,1 % en moyenne, une réduction des émissions de CO de 13,5 % en moyenne, des émissions de HC de 5 % en moyenne et du SFC de 5 % en moyenne 14 %.

Mots-clés liés à l’effet du gaz hydroxy

#Hydrogène, #Hydroxy, #Enrichissement, #Combustion, #Performance, #Émissions #B-1 #C-600

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Catégorie: RechercheTagged émissions, gaz HHO, moteur diesel, pollution d'air