Caractéristique d’émission d’un moteur à allumage par compression à double carburant fonctionnant au diesel + hydrogène & Diesel + gaz HHO avec la même part d’énergie au ralenti
Résumé
La nature de combustion propre et la renouvelabilité de l’hydrogène en font un carburant viable et alternatif/supplémentaire pour une utilisation dans les moteurs à combustion interne. Au cours des deux dernières décennies, les chercheurs se sont intéressés à l’utilisation de l’hydrogène dans les moteurs à combustion interne (IC). L’électrolyse est la technique largement utilisée pour la production d’hydrogène. L’effet sur les paramètres d’émission de l’utilisation d’hydrogène et de gaz HHO dans un moteur bicarburant au ralenti a été concentré dans ce travail de recherche. Le gaz HHO a été synthétisé à partir de cylindres stockés d’hydrogène & ; oxygène dans un rapport de 2:1. Le mélange de H2 et d’O2 est produit dans un rapport stoechiométrique similaire à l’électrolyse de l’eau. L’effet de l’introduction d’hydrogène gazeux et de gaz HHO stimulé sur les caractères d’émission tels que les hydrocarbures imbrûlés (UHC), le dioxyde de carbone (CO2), les oxydes d’azote (NOx) et la fumée du moteur ont été notés au ralenti (1700 tr/min). Le moteur a été fourni avec 6, 12, 18, 24, 30, 36 LPM d’hydrogène et 9, 18, 27, 36, 45, 54 LPM de gaz HHO où la composition du mélange a été maintenue dans le rapport de 2:1 et l’énergie fourni par l’hydrogène et le gaz HHO reste le même. L’introduction d’hydrogène et de gaz HHO a réduit la consommation totale de carburant diesel et la formation de CO2 dans toutes les conditions de fonctionnement par rapport au fonctionnement au diesel propre. Il y a eu une légère augmentation des émissions UHC avec l’hydrogène et en remplaçant le gaz HHO, les émissions UHC ont été réduites.